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作家|葛帮宁

剪辑|李国政

出品|帮宁责任室（gbngzs）

机遇老是留给有准备的东说念主。2023年6月，一个电话让王超再次踏上陕西省榆林市所辖神木市。看到纯属的二郎山、杨家城和神木老城，再行品味到卤肉夹干烙时，他的想绪回到了十多年前的阿谁夏天。

那是2005年，王超刚从吉林大学汽车工程学院毕业，到室友老家神木游玩。那一次，他对这片颇具东说念主文气味的地皮，以及当地丰富的煤炭资源、遍地可见负重前行的运煤重卡留住潜入印象。

重回闾里，一切似乎没变，但一切又似乎变了。

于他而言，最大的变化是，18年间，他从一个青涩的汽车联想师成长为又名创业者。他和我方创建的北京开云汽车有限公司，先后参与并专揽联想30余款传统汽车、界说并主创联想摩拜单车（mobike），以及聚焦农村市集而打造的电皮卡Pickman等。经过多年探索后，他正行至产业变革前夕。

向来“不老实内”的王超但愿能走得更远，此次他遴荐了方兴未已的氢能赛说念。自2019年我国初次将氢动力写入《政府责任答复》、将氢能纳入中国动力体系之中后，一场场交易大战便在这条赛说念上不休献艺，但行业却一直未能找到产业化突破口，躬身入局的各路东说念主马苦乐不均、百味参杂。

2023年12月，北京开云汽车有限公司将称呼变更为北京开云动力有限公司（简称开云动力），计议范围新增了汽车零部件及配件制造、新动力汽车整车销售、微型微客车租借计议奇迹等。在开云动力的投资者信息中，飘零着小米集团连结创举东说念主刘德等一众小米中枢创举东说念主团队的身影。

开云动力仍由王超执掌，他但愿将这家公司建构为氢能产业的超等连结器，打造HaaS（Hydrogen as a Solution）模式——这里的“S”并非一般道理上的Service，而是Solution，其对象是政府，意指开云动力提供氢能消纳解决有磋商，助力当地政府完成城市动力转型。

这是王超创业15年回来得来的定位法规。在当下波浪壮阔的动力革掷中，开云动力对持不造车，也不跟车企抢生意，而是匡助所在政府解决问题——如斯定位恰正是要津所在，毕竟政府一无遭殃二无义务匡助交易机构解决问题。

他想了了了一件事：开云动力致力于于于提供和运营氢消纳有磋商，通过杀青场景产业的氢能化，拉动氢能产业化发展，包括“制储运加”和中枢零部件制造等各法子。

几经寻觅，他和团队将意见投向神木市。2023年6月的神木之行，就为此而来。经过深入调研和实地运营后，他们得出论断——神木是氢能产业化的基点。

“最大的甲方”

2024年7月26日，一则对于“神木市政府与开云动力就氢消纳暨氢产业全面合作进行签约”的讯息，登上神木市政府官网和融媒体中心。

讯息称，神木市政府拜托开云动力，算作全市氢能转型的组织方和试验方。在首阶段，有序投放氢能重卡8000辆，酿成年13万吨的氢气消纳才略，带动百亿以上产值。随后，逐渐挖掘兰炭煤气制氢后劲，达到神木及相近累计投放不低于12万辆氢能车的目的，打造具有全球影响力的氢能产业“神木模式”。

对王超和开云动力的一众合推动说念主而言，此次签约道理要紧：

一是意味着开云动力杀青了“氢能产业超等连结器”的定位，为实力淳朴的传统动力巨头、志在必得的氢科技企业以及蓄力已久的零部件大佬们，完成了批量化、产业化的破局。

二是因为首批8000台套车和对应的加氢、制氢设备蚁合采购，开云动力奠定了“氢产业链最大的甲方”这个交易位置。

而神木市也会因为这历史性范畴的氢能车队投放和氢消纳量，继煤炭后再度成为黄河几字弯上新式动力经济的焦点城市。按照这个量盘算，氢能产业险些不错再造神木GDP。

再往上看，由于榆林市是中国第一批碳达峰示范城市，这个交易事件对于榆林市的”双碳“道理生命交关。

氢能产业链寻找“最大的甲方”由来已久。王超赶上了动力改进的风口。这场改进从石油、自然气、煤炭过渡到电，再扩张到氢，从高碳、低碳过渡到零碳，再与汽车百年未有之大变局交织，新世界大门轰然洞开，氢能产业远景无尽。

经济学界和产业界经过漫长的争吵，终成共鸣——氢能是东说念主类终极动力之一，是杀青国度”双碳“政策的蹙迫旅途，是全球动力本事改进和转型发展的要紧政策目的。中国氢能定约以致预言，到2035年和2050年，我国氢能产业年产值将分裂达到5万亿和12万亿元范畴。

在盛宴迷惑下，氢能产业成为投资界和创业者竞相追赶的热土。但他们很快发现，探索旅途的经过远比灵通这说念大门要痛楚得多。尽管氢能产业生态链闭环条款已基本具备，氢能产业插足到要津窗口期，全球都在期待产业化（丨）开门的那一刻，但令东说念主缺憾的是，时于当天，从上游制氢端到中游基础措施端，再到下流诓骗端，完好意思的产业链依然未被透顶买通。

关键安在？外界回来的几大影响身分，主要聚焦在产物、本事、市集和政策等方面。而在不雅察和研究军队中，专注此鸿沟的《产业不雅察者》却将其归因为“燃料电板行业莫得甲方”，兴趣兴趣是没东说念主提倡目的。

产业化如何破局？层层推理的轨则是，氢能行业有产物，也有本事，有资源，也有市集，但短少一个优秀的“甲方”。这个甲方，不是参与氢能产业链条某个法子的某个企业，而是能统筹谐和各方资源、给坐蓐物界说、运营好交易模式、推动氢能产业转型的组织者和试验者。

“最粗浅灵验的破局有磋商便是作念一个优秀的甲方。”料到此，王超豁然辉煌，开云动力便是这个“最大的甲方”。

回到神木神志，开云动力凭借“有磋商的本事完好意思性和交易合感性”，获得了入场卷。与其他企业仅针对氢能产业链中某个法子不同，开云动力提供了从加氢、用氢、休养到重卡通盘产业链的解决有磋商，并进取述各个法子的优秀企业给出海量的单品订单，其态度是成为非独占性的、联接联接的产业组织方。

其作用是，让加氢站建在场景里满负荷运转，让制氢厂隔邻加氢站往返运氢，让氢车适配场景杀青低老本，不依赖于补贴就能范畴化投放在场景里，无门槛地平替传统车辆。

在七八个月里，开云动力的有磋商历经政府四五轮探员论证，从下到上一皆过五关斩六将，最终胜出。

选对局部战场

为什么是神木？

从大目的看，正在发生的动力改进，迫使所在政府都再行想考当地的产业生态，打造新的绿色经济增长极、成为绿色智能城市是不二遴荐。

神木地处大西北，欧美人体艺术毛乌素沙漠和黄土高原在这里交织。它因煤而兴，石油和煤炭等资源丰富。神木矿区储煤面积达4500泛泛公里，已探明储量达500多亿吨。按县级市算，这里的经济体量稳居西部第一，位列世界百强县（市）第一方阵。2023年，神木杀青地区生产总值2347亿元，同比增长4.1%。

产业升级需要突破旧风景，高碳城市想低碳发展需要持手。神木的工业副产制氢迷漫、储氢本事上风彰着、氢能典型诓骗场景宽敞，于是，氢能当之无愧地成为神木产业迭代的蹙迫持手。陕西省、榆林市尤其是神木市委市政府对于氢能产业的剖析和更正派头，闪开云动力深受震憾。

神木市长段智博示意，神木将遵守在改造擢升传统产业、推动能化产业“三化”发展、培植壮大新兴产业、加速布局将来产业等4个方面下工夫，勤恳在产业转型升级上走在前、作念示范。

开云动力来得正是时候。

有讯息称，在上报解决有磋商中，开云动力对神木市的定位——氢能产业改进从这里驱动——得到了政府的高度认同。王超诠释注解说念：“要是氢能产业改进在神木搞不定，辞世界上任何一个所在都搞不定，因为莫得任何一个所在的诓骗场景像神木这般浓缩蚁合。”亦因此，神木值得开云动力将助力城市动力转型的首战选在这里。

王超可爱用毛主席式言语往返来——选对局部战场，蚁合统统上风军力，打必胜之仗。“选对战场是要津，战场一定往面积最小的选，而弗成往最大的选，”他说，凭证城市里最强的诓骗场景，量身定制一套氢动力解决有磋商，解决氢能消纳问题。

为了打这场仗，开云动力付出了贫寒的勤恳。

它从3年前驱动筹备此交易模式，第一个诓骗场景是氢能快递专用车，首批车于2024年6月12日在新疆乌鲁木皆市天山区示范运营。接下来，700辆氢能快递专用车将诡秘天山区各快递站点。将来1年，瞻望有1万辆这种专用车穿梭在乌鲁木皆的三街六市。

据《中国动力报》2024年6月24日的报说念，这批氢能快递专用车汲取乌绿色的车身，驾驶舱容纳1东说念主，车辆尺寸与电动三轮车一致，时速可达70公里。著请问：“在每辆车的底部，都有一个氢气罐，每罐可装载200克氢气，续航约60公里，可知足快递配送员1-2天的配送行程，每次更换氢气只需两三分钟。“

在乌鲁木皆示范神志中，快递车小，耗氢量小，更多是数字经济的体现。从动力来看，当然是重载、高频的效率更高，在比快递还密集的区域里能更具交易范畴成果，而神木便是这种场景——于是，氢能产业改进的星星之火在神木燃烧。

开云动力为此作念了迷漫的准备。1年多前，为摸清神木的使用场景，开云动力随着在当地试运营的重卡产物，险些跑遍了每一个矿口和集运站。此经过中，他们纯属了诓骗场景，但也付出了一些代价。

典型例子是有些造访作念得不严谨，不得不查对事实后再纠正。王超例如说念，比如对灰氢（通过化石燃料如石油、自然气、煤炭等淹没产生的氢气，在生产经过中会有二氧化碳排放），开云动力凭证常规合计当在废气里提纯，但其实，神木很早就有工业用氢。

再比如，在神木的南部和北部，耗氢量存在互异，原因在于北部有山坡，重卡要爬坡。

近似的还有许多，倘若不到实地调研，当然无法深入了解这些神木东说念主习以为常的事情。在神木市工矿商贸集团提拔下，开云动力跟当地的司机、车队雇主，以及场景中的许多东说念主成为一又友，时刻越长，成绩越多。

到7月26日两边签约前，王超成心将一场董事会安排到神木召开，让董事会成员到实地感受。签约后，紧接着便是神志落地，如第一个氢站选址、第一个氢气提纯工场签约，以及开云面向整车企业集采招标后的第一批氢能重卡上线等。

开云的中枢本事，也曾将氢能重卡的老本作念到跟无补贴时一致，从而用产业氢能化来杀青氢能产业化，解决了行业的痛点。在他看来，氢能产业链条上的悉数企业都是利益共同体，全球的目的一致，那便是独一突破了产业化的枷锁，盈利点才智不冲突——该赚车钱的去赚车钱，该赚中枢部件钱的去赚中枢部件钱，而开云则赚动力钱。体量作念得越大，全球的老本就越低廉。

局部政策，被他一以贯之地抒发为“弗成广撒胡椒面，要像剥洋葱那样，剥到县城氢动力车最密集的所在”。他以致形色了一个好意思好图景：“先处理一个镇，把镇作念成一个特区、先行区。在这个特区、先行区里，看到的全是氢动力车。”

产物界说是王超的坚决。他为此准备了重卡、轻卡和VAN等3个氢动力平台，分裂适用于快递、外卖、垃圾清运、物流运载和旅游不雅光等场景。不啻于此，就像乐高积木，只须有场景、有范畴，开云动力就能量身搭建，搭完之后投放，而“积木块”由各供应商匹配。

王超信心十足又躇踌满志。他对帮宁责任室露馅，在本年9月17日举行的德国汉诺威车展上，开云动力将发布重卡、轻卡和VAN氢动力车在欧洲的政策。

在国内，一方面，开云动力与陕西氢能产业发展有限公司（简称陕西氢能）全面合作。陕西氢能算作陕西省省属企业，是省委、省政府贯彻落实“双碳”政策，着眼全省产业风景开荒的氢能产业平台。

另一方面，开云动力在整车和中枢部件鸿沟，面向全社会启动氢能车辆招标有磋商，第一次招标3000辆重卡、5000辆快递车，第二次是5000辆重卡、15000辆快递车。

这是氢能产业的一件行业大事。

氢能产业化会因此而破茧吗？